🚛 TRANSPORT

交通运输 SBTi 指南

交通运输在 SBTi 里被拆成 4 个子行业（汽车/陆运、海运、航空、商务差旅），但共享一个核心原则：WTW 全生命周期核算。这个页面只讲交通运输独特的决策，通用部分请看关键决策路线图。

🚛 交通运输统一原则：所有子行业必须使用 WTW（Well-to-Wheel/Wake）全生命周期边界核算排放——包括燃料上游（WTT）和使用阶段（TTW）。不能只算尾气排放，否则电动化/氢能的减排效果会被高估。

①

WTW 边界怎么算？

这是贯穿所有交通子行业的最核心概念——不能只算尾气，必须算全链条。

WTT

油井到油箱 (Well-to-Tank)

燃料的上游排放

包含什么燃料（化石燃料、生物燃料、电力、氢气）在提取、生产、精炼和分配过程中的排放

为什么重要如果你换成电动车但电网是煤电，WTT 排放可能比燃油车还高——必须算进去

TTW

油箱到车轮/尾流 (Tank-to-Wheel/Wake)

使用阶段的直接排放

包含什么燃料在车辆、船舶或飞机发动机中燃烧时的直接排放

电动车TTW = 0，但 WTT ≠ 0（取决于电网碳强度）

价值链中的排放交织

汽车制造商的 S3 Cat11（售出产品使用）= 运输运营商的 S1+S2 = 物流客户的 S3 Cat4/9（上下游运输）。全产业链必须用一致的 WTW 边界，防止减排量被重复计算或遗漏。

②

你属于哪个子行业？方法和指标完全不同

交通运输的 4 个子行业各有专属的 SDA 指标和路径——选错子行业 = 用错指标。

汽车制造与陆路交通

OEM、零部件商、客运/货运车队

制造商指标gCO₂e/vkm（每车辆公里）或 ZEV 销售份额（零排放车辆占比 → 2050 达 100%）

运营商指标gCO₂e/pkm（客运）或 gCO₂e/tkm（货运）

覆盖率制造商必须覆盖 100% 的售出产品使用排放（S3 Cat11）

区域差异路径按发达经济体 (AE)、新兴市场 (EMDE)、中国分别设定基准

海运

船舶所有者、运营商、货主

核心指标货运：gCO₂e/Tonne-nm（吨-海里）；客运/游轮：gCO₂e/GT-nm（总吨-海里）

船舶细分14 种主要船舶类型（散货船、集装箱船、油轮、客滚船等），按载重吨位 (DWT) 或总吨位 (GT) 进一步细分

聚合工具运营多种船舶的企业用聚合工具，按基准年活动量加权平均合并为一个组织级目标

航空

航空公司（客运与纯货运）

核心指标gCO₂e/RTK（收入吨公里）——客运需将 RPK 按 100kg/人转换为 RTK

航程区分区分 >1500km 和 <1500km 航程

SAF 核算可持续航空燃料必须遵循 ICAO 生命周期值（含 ILUC），扣除化石基准线排放

非 CO₂ 效应航空尾迹等非 CO₂ 效应不计入目标（科学不确定性），但鼓励公开报告

商务差旅（服务采购方）

有大量商务差旅的企业（S3 Cat6）

核心区别不能用 SDA 强度收敛——必须用绝对收缩法

指标gCO₂e/FTE（每全职员工排放量）用于披露和目标设定

为什么不同你是服务采购方，不控制飞机/船舶的技术升级——只能通过减少出行或选择低碳方式来减排

⚠️ 物流服务商的双重身份：如果你既运营车队/船队（运营商身份），又为客户提供物流服务（采购方身份），需要分别处理：自有运营用对应子行业的 SDA 指标，代客户采购的运输服务用客户的 S3 Cat4/9 方法。

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官方资源下载

资源	下载	说明
Automotive Sector Standard	官网	汽车与陆运行业标准（第二轮公开咨询中）
Maritime Transport Guidance	官网	海运行业目标设定指南及工具
Aviation Sector Guidance	官网	航空行业目标设定指南
SBT Maritime Transport Tool	XLSX	海运行业目标设定计算工具

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文件来源：SBTi Automotive / Maritime / Aviation Guidance 最后核对日期：2026-05-13